Al comprar un billete de tren del Reino Unido, si una de las rutas permitidas para el mismo implica cambiar de estación en Londres, entonces la ruta del billete será impreso con una daga (†; descrito en las publicaciones como "cruz de Malta"). El billete le permitirá entonces (sin coste adicional) utilizar el metro de Londres para viajar entre las estaciones de su traslado a través de Londres.
En Francia, al comprar un billete de tren que requiere un transbordo en París, se emite un billete desde el origen hasta la primera estación de París, y luego un segundo billete desde la otra estación de París hasta su destino. El billete no es válido en el RER ni en el metro, por lo que hay que comprar un billete adicional a la llegada para cruzar París. (O caminar, pero eso sólo es práctico en un puñado de casos)
¿Cuál es la razón por la que el sistema británico consigue incluir en sus billetes el traslado entre Londres, mientras que el francés no lo hace con los de París?
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"Por lo tanto, hay que comprar un billete adicional a la llegada". En el caso del Thalys puedes comprar el billete ya en el tren.
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@Bernhard Y con Eurostar también pero sigue siendo un billete más que hay que comprar, y no está disponible en todos los trenes que llegan a París
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Es porque hacer una transferencia a través de París, es tan horriblemente horrible que toda Francia "hace como si no existiera" :) Por el contrario, los londinenses se regodean y prosperan con horrores horribles debido a su naturaleza estoica de sobrevivir a los ataques aéreos. Has dado con la diferencia clave entre las dos naciones del canal :)
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Básicamente, el sistema ferroviario británico está más orientado a la red que el francés. En Francia, el objetivo principal de los ferrocarriles es transportar a los parisinos. El resto del país apenas importa. Durante un tiempo ni siquiera era posible reservar billetes en línea que implicaran más de un transbordo, lo que hacía que los viajes entre algunas combinaciones de estaciones parecieran imposibles. Toda la experiencia de planificación y reserva es definitivamente superior en el Reino Unido. No hay un equivalente francés de transportdirect.info, por ejemplo.
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También hay un problema de billetes (físicos). Aunque, por ejemplo, la línea D del RER está gestionada por la SNCF y permite ir de la Gare de Lyon a la Gare du Nord (un cambio de tren bastante común), no se puede entrar en la red del RER sin un billete de metro (o un pase Navigo). De todos modos, la mayoría de las líneas de alta velocidad (Eurostar, Thalys, muchos TGV) permiten comprar los billetes de metro/RER en el bar (sólo se necesita el de 1,70€ dentro de París).