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Impacto medioambiental de los transbordadores

Cuando viajo, intento limitar mi impacto medioambiental. No quiero abstenerme por completo de viajar, pero cuando lo hago, tiendo a favorecer el transporte terrestre sobre el aéreo, si las distancias no son demasiado grandes (por ejemplo, si viajar por tierra me llevaría más de tres días, puede que vuele de todos modos.

Un tren bien cargado suele tener una huella ecológica por viajero-kilómetro mucho menor que un æroavión, sobre todo si el tren es hidroeléctrico, como en Suecia. Los trenes de alta velocidad y los trenes diésel ya son peores, pero siguen siendo considerablemente mejores que el avión. ¿Pero qué pasa con los transbordadores? El combustible utilizado por los transbordadores (rápidos) puede ser bastante sucio. Por otra parte, los transbordadores pueden transportar más de mil viajeros, a veces varios miles.

¿Cómo se compara la huella ecológica por viajero de un típico transbordador bien lleno con la huella ecológica por viajero de un æroavión?

Por ejemplo, si se viaja de Estocolmo a Varsovia, se pueden identificar cuatro alternativas con una clase de viaje algo similar, en la que todos los trenes diurnos son de 2ª clase y todos los alojamientos nocturnos (tren o ferry) son con cama/litera en cabina compartida.

  • volar en un asiento económico normal
  • en tren+ferry vía Nynäshamn-Gdansk
  • en tren (casi) todo el camino vía Copenhague, Hamburgo, Berlín (un desvío considerable)
  • (sólo una parte del año) en tren-ferry vía Malmö y Berlín ( Expreso nocturno de Berlín )

¿Cuál es el más ecológico?

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Gran pregunta. He estado buscando buscadores de viajes con información de Eco, y hay uno o dos (gratuitos) para viajes en avión. Creo que te ha faltado una posible ruta de viaje, el tren nocturno de Malmö a Berlín. Y luego de Berlín a Varsovia. Aunque no tengo cifras reales, yo mismo lo he utilizado varias veces, podría ser la ruta menos eco-destructiva.

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Es cierto, no pensé en eso porque no se opera cuando voy a viajar, no es todo el año. No obstante, lo he añadido ahora.

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¿Qué clase de viaje? Hay una gran diferencia de impacto entre la primera clase y la económica en muchos medios de transporte, debido a las diferentes cantidades de espacio que ocupan

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Hertanto Lie Puntos 965

La comparación entre el avión y el tren demuestra que el avión es el modo de transporte menos ecológico. Como ejemplo de http://www.seat61.com/CO2flights.htm :

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A sitio que tiene algunos datos limitados que comparan el avión, el tren y el coche+ferry nos da los siguientes datos, pero supongo que las emisiones de los coches sesgan un poco las cifras, lo que me lleva a pensar que el ferry podría ser el de menor impacto:

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Advertencia: estos datos sólo tienen en cuenta el CO2, y hay muchas otras formas en que el transporte afecta al medio ambiente.

7voto

Pont Puntos 156

Las cifras de emisiones de los transbordadores son sorprendentemente difíciles de encontrar en comparación con las de los coches, los trenes y los aviones. La mejor fuente que he encontrado para los transbordadores es este informe:

Åkerman, Jonas (2008). Impacto climático de los viajes internacionales [Efectos climáticos de los viajes al extranjero".] Informe TRITA-INFRA-FMS 2008:7. Estocolmo: Royal Institute of Technology.

Åkerman analiza los viajes al extranjero de los residentes en Suecia. Obtiene las cifras de las emisiones de los transbordadores a partir de los informes públicos de impacto ambiental y de las comunicaciones personales de Silja Line y Viking Line, los principales operadores de transbordadores entre Suecia y Finlandia. Estas son las cifras finales a las que llega para los transbordadores y otros medios de transporte importantes:

|-------------------+--------------------------------|
| Mode of transport |   Average greenhouse emissions |
|                   | (kg CO₂-equiv. / passenger-km) |
|-------------------+--------------------------------|
| Air               |                           0.24 |
| Car               |                           0.09 |
| Ferry             |                           0.17 |
| Bus               |                           0.02 |
| Rail              |                           0.04 |
|-------------------+--------------------------------|

Todas estas cifras tienen advertencias e incertidumbres importantes, pero incluso tomándolas como estimaciones de orden de magnitud indican que el tren produce muchas menos emisiones de efecto invernadero que el transbordador.

Estimando las distancias relevantes para tu viaje Estocolmo-Varsovia con Google Maps me da:

|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Route                       | Distance  | Emissions                   |
|                             | (km)      | (kg CO₂-equiv. / passenger) |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Air, direct                 | 800       | 192                         |
| Ferry + Rail via Gdańsk     | 570 + 350 | 97 + 14 = 111               |
| Rail via Hamburg            | 1800      | 72                          |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|

No he hecho las cuentas de la ruta del "Expreso Nocturno de Berlín", pero imagino que será similar a la ruta de sólo tren, ya que la travesía Trelleborg-Sassnitz es corta.

1 votos

¡Interesante! Como nota al margen, me sorprende la cifra del autobús frente al ferrocarril, teniendo en cuenta que el ferrocarril suele ser eléctrico y el ferrocarril eléctrico puede ser nuclear o renovable, mientras que los autobuses son esencialmente siempre diésel.

2 votos

También sería interesante ver cómo se dividen las emisiones de los transbordadores entre los pasajeros a pie, los pasajeros en coche y las mercancías que comparten un transbordador

2 votos

@gerrit Sí, eso también me sorprendió. Mi opinión es que está sesgado por la restricción a internacional que, en el caso de los autobuses, suelen ser autocares chárter reservados con antelación con altos índices de ocupación. Åkerman parte de un 70% de ocupación para los autobuses, lo que probablemente sea razonable en este caso, pero probablemente sería poco realista para muchos servicios de autobús locales/regionales.

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