¿Las aerolíneas se opondrán a que reserve "tramos" separados del mismo viaje individualmente?

¿Cómo exactamente "no permitirían" esto? ¿Qué imaginas que podrían hacer legalmente para evitarlo?

Sin embargo, suele tener graves desventajas para usted:

• En la mayoría de los casos será más caro (asumiendo que ambas piernas son la misma aerolínea). Es MUY raro que dos boletos separados cuesten menos que uno combinado; de hecho, en muchos casos el boleto combinado será más barato que la pierna más larga por sí sola.
• Puede que no sea posible facturar a través de su equipaje, y entonces tendrá que recogerlo y facturarlo de nuevo, lo que puede llevar mucho tiempo
• Si pierdes el segundo vuelo por eso o porque el primero se retrasa, tendrás que pagar otro billete.

Lo hice una vez hace muchos años con una aerolínea de bajo coste que sólo vende billetes de punto a punto (como Southwest pero en Europa). Como otros ya han mencionado, el inconveniente es que no puedes esperar ninguna ayuda de ellos si pierdes la conexión (es decir, podrías perder el dinero que gastaste para el segundo tramo y tienen que comprar otro billete con una prima en el acto o al menos pagar alguna tasa extra para cambiar el billete; en el peor de los casos, el viaje de vuelta para el segundo tramo podría ser invalidado también).

Como también tuve que recoger mi equipaje y dejarlo, pasar por un pasaporte y un control de seguridad de nuevo (las compañías de bajo coste normalmente no ofrecen ninguna conexión), todo fue muy ajustado a pesar de que tenía varias horas entre los vuelos. Esa es la razón por la que podrías encontrarte con un lenguaje que lo desalienta fuertemente pero más allá de eso, no creo que a las aerolíneas les importe realmente.

Tenga en cuenta que algunas aerolíneas pueden exigirle que reclame su equipaje como una cuestión de política, pero estrictamente hablando no siempre es necesario. incluso si no tienes una sola reserva para todo el viaje ver ¿Puedo facturar mis maletas en reservas separadas (vuelos internacionales)? Con un poco de suerte todo podría ir muy bien, pero personalmente, aún así no me arriesgaría.

Otra cuestión que aún no se ha mencionado es que si se desea beneficiarse de una exención de tránsito en un país para el que, de otro modo, se necesitaría un visado, podría ser imposible recoger el equipaje y permanecer en la zona de operaciones sin la asistencia de la compañía aérea (eso no es pertinente en los Estados Unidos, pero es algo que hay que tener en cuenta para otras personas que estén considerando un viaje similar a otro lugar). Lo peor es que se le podría negar el embarque en el primer tramo porque no tiene un visado para el destino (eso es lo que le pasó a la persona que envió la pregunta anterior).

Desde el punto de vista de la compañía aérea:

1. Te están vendiendo un billete SFO-Nueva York
2. Te venden otro billete Nueva York-Alemania

El primer billete les obliga a llevarte a Nueva York desde San Francisco y viceversa. El segundo billete les obliga a llevarte a Alemania desde Nueva York y viceversa. Ambos billetes tienen una importante advertencia: tienes que presentarte en la puerta de embarque a tiempo para cada tramo de cada billete.

Desde su punto de vista:

1. Consigue un billete SFO-Alemania, pero
2. Tienes que asegurarte de que tus maletas (si las hay) se transfieren al vuelo transatlántico en Nueva York (normalmente sales de la zona de seguridad, las recoges y las vuelves a facturar)
3. Es necesario estar en Nueva York con tiempo suficiente para hacerlo (un problema para ambas direcciones)
4. Si pierde la conexión debido a que un vuelo se retrasa, se le cuenta como un no-show en el segundo
   • Si no te presentas en el tramo Nueva York-Alemania, pierdes el tramo Alemania-Nueva York (pero puedes tener vacaciones en Nueva York en su lugar)

5. Es muy probable que tenga que tener un tiempo de conexión más largo en Nueva York, sus productos libres de impuestos comprados en Alemania tendrán que entrar en su equipaje en Nueva York y todo su viaje puede ser más caro; más o menos algunos inconvenientes menores.

   (Para que conste, el viaje de vuelta no supone una gran diferencia, ya que de todos modos tendría que pasar por la aduana y la inmigración en Nueva York).

La aerolínea probablemente habría conseguido dinero para el tramo Nueva York-Alemania de una forma u otra Como usted está en San Francisco, ahora están contentos de poder obtener dinero adicional de usted para el trayecto SFO-Nueva York, dinero que de otro modo podría haber ido a parar a un competidor, a una aerolínea de bajo coste, a gasolineras o a Amtrack, en teoría. Además, el riesgo adicional que corren es mínimo o nulo, ya que el riesgo de perder la conexión es enteramente suyo. Me cuesta encontrar una razón por la que lo rechacen, incluso si los precios son muy favorables.

Estoy mirando un vuelo de Salt Lake City, Utah a Sydney, Australia. En Delta, el vuelo de ida y vuelta que pasa por el aeropuerto de Los Ángeles cuesta 1215 dólares. Sin embargo, el mismo vuelo de ida y vuelta a LAX cuesta 168 dólares, y el mismo vuelo de ida y vuelta de LAX a SYD cuesta 718 dólares. Así que reservar el exactamente los mismos vuelos en la misma aerolínea, cuesta 886 dólares en lugar de 1215. No tengo ni idea de por qué Delta cobra tanto por el viaje internacional de ida y vuelta desde SLC, pero es algo muy habitual.

En este caso, los reservaré por separado para ahorrar dinero, pero si mi conexión se estropea, es la misma aerolínea, así que hay una posibilidad decente de que se ocupen de mí.

Cuando he hecho esto en otras aerolíneas, me he asegurado de que haya mucho tiempo entre mi primer vuelo y la conexión, de modo que si algo va mal en el primer vuelo, haya tiempo para coger otra conexión (aunque tenga que ir a comprarla a otra persona) para no perder el gran y caro vuelo.