En el invierno de 2011 Ryanair dejó en tierra a 80 de su flota en el estado norteamericano de Arizona. Dado que el combustible representa el 40-50 % de los costes, cada vez más aerolíneas vuelan mucho menos en invierno.
Según la investigación realizada por anna.aero en el artículo titulado "Dejar en tierra los aviones en invierno mejora la rentabilidad: La nueva realidad de la planificación de la red explorada entre las aerolíneas europeas" en julio de 2012:
Las aerolíneas suelen obtener sus beneficios en verano, cuando la demanda y los rendimientos (y las limitaciones de capacidad) son mayores. En el pasado, cuando el combustible era mucho más barato, la economía de las aerolíneas estaba dominada por los costes fijos: la propiedad de los aviones, los salarios y la idea de que los aviones debían seguir volando incluso en invierno, aunque la carga y el rendimiento fueran significativamente menores, ya que esto ayudaba a reducir el coste unitario por asiento-kilómetro disponible (al menos sobre el papel).
Aunque volar menos eleva el coste unitario de los vuelos que se realizan, la idea es que los ingresos unitarios aumenten en un porcentaje mayor, ya que habrá menos asientos vacíos durante el periodo valle, ya que la reducción de la capacidad debería conducir a tarifas medias más altas y a mejores factores de carga.
Parece que otras aerolíneas están siguiendo el ejemplo, como Easyjet o German Wings.
El artículo completo, incluido el análisis:
http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/
