Un vuelo de Los Ángeles a ABQ dura unas 2 horas, pero está a unos 670,2 kilómetros.
Un vuelo de San José a Chicago dura 4 horas pero tiene una distancia de ~1859.0 millas
¿Puede alguien explicar por qué el tiempo de viaje de San José a Chicago no es más largo y se acerca a las 5,75 horas?
Si la distancia se multiplica por 2, ¿no debería el tiempo multiplicarse también por 2?
Marcar ya explicó el por qué pero hay una aproximación simple pero bastante precisa para los vuelos a reacción:
30 min plus 1 hr per 500 mi flownConsidere LAX-ABQ:
0:30 + (670/500) = 0:30 + 1:20 = 1:50Y ORD-SJC:
0:30 + (1859/500) = 0:30 + 3:43 = 4:13La lógica detrás de esto es básicamente que, mientras que el despegue y el aterrizaje toman alrededor de 20 minutos cada uno, no son totalmente desperdiciados volando en círculos alrededor del aeropuerto. Si suponemos que la mitad del tiempo se dedica a ir en la dirección correcta, a una media de la mitad de la velocidad máxima (ya que la velocidad es 0 en tierra y máxima después del despegue/antes del descenso), esto equivale a un 50% * 50% = 25% del tiempo volando en la dirección correcta a toda velocidad. Así que quitamos el 25% (5 minutos) de cada fase, y ta-da, sólo tenemos 30 minutos de tiempo totalmente perdido. Y lo de 1 hora por 500 millas es sencillo: los aviones a reacción suelen volar a 500 mph.
Obviamente, esto no tiene en cuenta los patrones de viento predominantes, los tiempos de rodaje, etc., pero es lo suficientemente bueno como para ser utilizado para la estimación del tiempo de vuelo, por ejemplo. OpenFlights.org y TravelMath .
Gran parte del tiempo del viaje es el despegue inicial y la subida a la altitud, así como el descenso, la cola y la desaceleración al final.
Durante este tiempo no se viaja tanto, pero se pierde tiempo.
Todos los vuelos tienen este componente, y digamos, por si acaso, que tardan 20 minutos al principio y 20 minutos al final.
Luego, el resto del tiempo, vuelas a la máxima velocidad de crucero.
Como resultado, usted pasa un mayor porcentaje de su tiempo de viaje a velocidades más altas, y puede llegar más lejos como resultado.
Además, los vientos dominantes y el hecho de volar con el giro de la tierra también marcan la diferencia.
La diferencia entre los dos vuelos que has enumerado se debe a dos factores principales.
El primero es la sobrecarga del despegue, el ascenso, el descenso y el aterrizaje. Estos serán más o menos equivalentes para todos los vuelos, por lo que son básicamente una sobrecarga fija.
Para los dos vuelos que has enumerado, los tiempos que has dado son los publicados por la aerolínea y, por lo tanto, incluyen el tiempo de puerta a puerta, incluyendo el taxi/etc.
Escogiendo un LAX-ABQ al azar, UA6474, FlightAware muestra que la media vuelo el tiempo es en realidad de alrededor de 1 hora y 25 minutos, no de 2 horas como has dicho. Las 2 horas incluyen el tiempo de taxi y un margen adicional que las aerolíneas suelen añadir.
Escogiendo un SJC-ORD al azar, AA1008, FlightAware muestra que la media vuelo el tiempo es en realidad de unas 3 horas y 45 minutos, no de 4 horas como has dicho. De nuevo, las 4 horas incluyen el tiempo de taxi.
Incluso así, eso es ignorando la sobrecarga de despegue/escalada/descenso/aterrizaje, que sólo ocurre una vez por vuelo, y no está relacionada con la distancia.
El segundo factor importante es el tipo de avión y, por tanto, la velocidad máxima de vuelo. El vuelo LAX-ABQ suele ser realizado por un avión "regional", más pequeño y menos potente, que suele tener una velocidad de crucero más baja. El vuelo SJC-ORD se realiza con un avión de fuselaje estrecho (o, en ocasiones, de fuselaje ancho), que normalmente tiene una velocidad de crucero más alta.
Esto variará en función de los reactores exactos que se utilicen, pero podría ser hasta un 10% o más para la velocidad de crucero estándar.
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