¿Viajar por tierra sin el Carnet de Passage?

Estos son los costos (aproximadamente) que tuvimos y el tiempo que tomó en cada frontera individual en el período de octubre a diciembre de 2010 para conseguir nuestro coche en ese país:

Siria :

• ~100 dólares de impuesto de importación temporal + seguro
• ~100 dólares de impuesto sobre el gasóleo (esto es un coste por semana)
• bastante suave... menos de 2 horas

Jordania :

• ~50€ impuesto de importación temporal + seguro
• muy suave, menos de 1 hora

Egipto :

• ~500€ Carnet de Passage temporal
• ~100€ de gastos administrativos adicionales
• muy problemático, ya que no teníamos carnet, tardamos un día entero (+10 horas) en arreglar todo administrativamente

Sudán :

• 40 dólares por todo (eso sin incluir el coste de poner tu vehículo en una barcaza, que es necesario para viajar de Egipto a Sudán)
• Es bastante fácil, había un chico muy servicial que nos dio algunos buenos consejos: no digas que no tienes carnet, lleva un par de copias de tu certificado de conformidad, grápalas y muéstrales eso cuando te pidan el carnet ==> esto resultó no ser ningún problema

Etiopía :

• 100 dólares por todo (no oficial)
• un par de horas (pero esto fue especialmente porque acabamos de llegar allí cuando estaban teniendo su almuerzo, así que tuvimos que esperar por eso), así que muy suave.

A principios del año pasado (diciembre de 2009-enero de 2010) atravesé África occidental hasta Camerún como parte de un rally benéfico y muchos de los equipos condujeron desde Senegal hasta Camerún sin utilizar sus carnets (los organizadores del rally nos habían aconsejado que los consiguiéramos). La ruta que siguieron todos fue Senegal - Malí - Burkina Faso - Togo (algunos fueron directamente a Benín) - Benín - Nigeria - Camerún.

Sin embargo, hay un par de advertencias al respecto:

• Senegal fue un caso especial, ya que habíamos enviado nuestros coches y todos tuvimos que presentar los carnets de nuestros vehículos para recuperarlos en la aduana.
• Uno de los documentos exigidos por la embajada nigeriana para expedir nuestros visados era el carnet.

No puedo dar mi experiencia de primera mano sobre viajar por la zona sin usar un carnet, ya que usamos el nuestro en todas las fronteras (en algunos casos negándonos a darles dinero e insistiendo en que lo cogieran). También viajamos por Ghana, donde creo que el carnet es necesario si conduces un coche.

Mi consejo personal sería que te hicieras con uno si puedes, ya que los cruces fronterizos (en la mayoría de los casos) se convierten en un trabajo fácil para que te sellen todas las partes. No hay que pagar a los funcionarios de dudosa reputación y no hay que dar la vuelta para encontrar un punto de cruce más indulgente o un camino alrededor del país.

El RAC del Reino Unido nos dio nuestro carné por unas 200 libras. Si hubiéramos tenido que pagar la opción del seguro para el pago de la seguridad, nos habría costado 80 libras más (el 10% de la seguridad, que es el 150% del valor del vehículo (500 libras + impuesto del seguro) más un depósito de 350 libras. Puede que lo haya entendido mal, pero parece bastante razonable y se convierte en mejor valor cuanto más países recorres.

Recientemente (a principios de 2013) llevé un vehículo matriculado en Tanzania a través de Kenia, Uganda y Etiopía sin Carnet de Passage. Los resultados son los siguientes:

Kenia/Uganda/Tanazia forman parte de una unión de África Oriental, por lo que el proceso fue muy sencillo. Creo que pagamos 40 dólares a la aduana en cada punto hasta 1 mes. Es gratis por menos de 2 semanas.

En Etiopía alegamos ignorancia por no tener el carnet y nos libramos, ¡sin coste alguno! Tuvimos que tuvimos que registrar nuestros dispositivos con GPS, de nuevo sin coste alguno, aunque sí con molestias.

Teníamos la intención de viajar a través de Sudán y vender el vehículo en Egipto. Después de leer todos los informes en línea y mi experiencia cuando llegué a Egipto sí es posible, pero iba a costar alrededor de $ 1000US incluyendo la tarifa para el ferry del vehículo. Así que decidimos vender en Jartum hasta que nos enteramos de una nueva ley que prohíbe la importación de vehículos de más de 2 años. Las autoridades sudanesas eran bastante complicadas, como descubrí más tarde, así que también abandonamos el plan B. Acabamos vendiendo en Addis Abeba por piezas. Importar legalmente era ridículamente caro, es decir, ¡uno de los impuestos de importación es el 100% del NUEVO precio de venta del vehículo!

Por supuesto, podríamos haberlo vendido fácilmente si hubiéramos querido volver a Kenia/Uganda. Además, el vehículo era un perro completo que se mantenía unido aparentemente por una cuerda. No recomendaría comprar a un local. Compradlo a un expatriado. Ah, y para cambiar de propietario en Tanzania hay que hacerse residente fiscal. Un montón de papeleo y burocracia, pero lo hice todo en un solo día. Pero nunca más.

Espero que esto ayude :)

He viajado a África a través de Oriente Medio con un carné, aunque otro viajero por tierra se las arregló sin demasiados problemas para pasar a Etiopía sin carné, donde vendió su coche. Egipto fue más caro pero no tardó más que el resto.

Seguí viajando hacia el sur y finalmente salí de Mozambique con el carné caducado. A continuación, entré en Kenia, Uganda y Tanzania sin carné utilizando un permiso de importación temporal, que básicamente es sólo para vehículos de África Oriental, aunque cada frontera lo expide fácilmente. El precio es de 25 dólares al mes, pero sólo se puede renovar por 3 meses. Sin embargo, el tiempo se acaba y no se puede renovar dentro de África Oriental. Uno de los problemas pueden ser los controles policiales o el exceso de celo de los funcionarios de aduanas, que pueden confiscar el coche más allá de este periodo si tienes mala suerte.