Me encontré con una noticia reciente en la que un pasajero fue sujetado con cinta adhesiva por su comportamiento indisciplinado en un vuelo de Icelandair .
¿En qué situaciones está autorizada la tripulación de un vuelo a tomar este tipo de medidas, y qué métodos de contención están autorizados a utilizar?
Las leyes son algo regional, y aunque muchos vuelos son internacionales, que las acciones de la tripulación sean legales o no dependerá en gran medida del país en el que tenga lugar el proceso judicial. Mi experiencia se centra únicamente en la legislación de Estados Unidos y en la normativa de la FAA, pero también existen normativas similares en el extranjero. He aquí algunos puntos clave:
1: La compañía aérea (y, en particular, el piloto al mando) es el responsable último de la seguridad del vuelo, sea cual sea su significado. Si algo va mal, el piloto (y, por extensión, la tripulación que actúa bajo su autoridad) tiene tanto la responsabilidad como la autoridad para hacer frente a la situación para preservar la seguridad, de la forma que consideren oportuna.
2: Durante el vuelo, las instrucciones de la tripulación son ley. Literalmente, es ilegal desobedecer las instrucciones de un miembro de la tripulación. Esto parece un poco exagerado, pero esta interpretación se ha mantenido hasta ahora. El reglamento actual de la FAA dice:
14 CFR 125.328
Ninguna persona puede agredir, amenazar, intimidar o interferir con un miembro de la tripulación en el desempeño de sus funciones a bordo de una aeronave operada bajo esta parte.
Y resulta que desobedecer cualquier instrucción de un miembro de la tripulación constituye una interferencia con los deberes de ese miembro de la tripulación, independientemente de que usted previsto interferir en sus funciones desobedeciendo.
Un buen ejemplo de esto en los tribunales es Estados Unidos vs. Meeker -- aquí está la narración, recortada por espacio:
Meeker ... había tomado varias bebidas alcohólicas antes del vuelo y, tras salir de Miami, abandonó su asiento, hizo comentarios extraños a una pasajera y más tarde empezó a golpear a otro pasajero ... En respuesta ... el copiloto entró en la cabina desde la cabina de mando para investigar, observó a Meeker discutiendo con otro pasajero en el pasillo y les indicó a ambos que volvieran a sus asientos. Meeker se negó a sentarse y golpeó al copiloto, que después volvió a la cabina. Meeker fue empujado al suelo donde el piloto, que venía de la cabina, y los pasajeros lo sometieron y lo ataron. El piloto decidió desviar el avión y aterrizar en Las Vegas, Nevada, donde Meeker fue detenido.
Meeker argumentó que, al negarse a cumplir la petición de volver a su asiento, no lo hacía con la intención de interferir en las tareas de la tripulación, ni estaba interfiriendo en la capacidad del piloto para controlar el avión. El tribunal dijo que no importaba. Meeker fue condenado a penas de prisión y multas consecutivas por su comportamiento, que incluía sentencias consecutivas tanto por su agresión física a la tripulación mientras le retenían como por su negativa a seguir sus instrucciones.
La moraleja de la historia es la siguiente: si te encuentras en una situación en la que la tripulación decide que tiene que inmovilizarte físicamente, lo más probable es que ya vayas a la cárcel. Luchar contra ellos significa que irás a la cárcel más tiempo.
Revisando los casos, parece que puede esperar al menos 6 meses de prisión, no más de 20 años, y normalmente alrededor de 2 años.
El veredicto que usted cita en el caso Meeker se basa en la redacción del artículo 49 USC § 1472(j), y no en el 14 CFR 125.328. La redacción del § 1472(j) es sutilmente diferente de la redacción del reglamento que usted cita arriba, en el sentido de que "se aplica a cualquiera que 'agreda, intimide o amenace de manera que interfiera en el desempeño de sus funciones'. "Es decir, tiene que haber tanto agresión/intimidación/amenazas que lleven a la interferencia. Además, la "interferencia" en el caso fue sustancialmente más que una simple desobediencia no violenta; el piloto tuvo que venir a ayudar a contenerlo porque estaba siendo violento.
La razón # 2 de arriba lo es. La tripulación puede hacer lo que quiera, mientras está en vuelo, si alguien "interfiere con el deber de la tripulación" - una interpretación amplia. Las aerolíneas apoyan ahora mucho más las acciones de un miembro de la tripulación en vuelo con pasajeros perturbadores, aunque a veces esto pueda ser exagerado. Se espera que intenten calmar la situación sin recurrir a las esposas de antemano, pero una vez que un pasajero cruza la línea, se acabó. Los pilotos también son (normalmente) muy partidarios de que la tripulación de cabina "controle" a los perturbadores. La gente puede gritar sobre sus derechos, pero en el aire es inútil.
La BBC tiene un artículo relacionado con esto titulado " Quién, qué, por qué: ¿Es legal retener a los pasajeros de un avión? ". Explica:
Una serie de convenios -entre ellos el Convenio de Tokio (1963) y el Convenio de Montreal (1971), abordan la cuestión de garantizar la seguridad y la disciplina a bordo de un avión.
El Convenio de Tokio subraya que el capitán del avión está a cargo de la seguridad del vuelo y, por tanto, decide si es necesario sujetar a un pasajero que un pasajero sea retenido. Antes de aterrizar, el capitán debe notificar a las autoridades de ese país que una persona a bordo está retenida y de las razones de dicha sujeción.
El Convenio de Montreal regula la responsabilidad de las compañías aéreas ante sus pasajeros durante un vuelo internacional, dice James Healy-Pratt jefe de aviación de Stewarts Law.
Sin embargo...
Afirma que, aunque la aviación es internacional por naturaleza, no existe un convenio único sobre el tratamiento de los pasajeros indisciplinados. de los pasajeros indisciplinados.
El comportamiento de los pasajeros está sujeto a las leyes del país en el que el avión está registrado, dice Healy-Pratt. Y lo que la tripulación puede y puede y no puede hacer también se rige por las leyes nacionales de ese país.
Además, la IATA ha publicado un " Orientación sobre la prevención y gestión de pasajeros indisciplinados " (1,29 MB), que dice:
La tripulación de cabina está en una posición única para tratar con el pasajero rebelde problema, ya que no pueden escapar de la situación ni llamar a las a las autoridades para pedir ayuda a bordo durante el vuelo.
"Si bien no existe un enfoque único para prevenir y gestionar a los de la prevención y la gestión de los pasajeros indisciplinados, hay que dejar de reaccionar ante a la prevención de incidentes antes de que se produzcan". antes de que se produzcan".
Aconseja que haya más formación y apoyo para el personal de cabina.
No creo que haya una norma escrita en alguna parte que otorgue a la tripulación de cabina el derecho a frenar un pasajero, y no creo que haya una formación para eso a la tripulación de cabina (cómo sujetar a un pasajero). Las normas varían de una aerolínea a otra, de una autoridad de aviación civil a otra, pero las líneas directrices siempre serán la forma de tres pasos para tratar a los pasajeros indisciplinados:
Esas eran las directrices, pero a veces no son suficientes y un pasajero indisciplinado puede poner en peligro la seguridad del pasajero y de la aeronave. Si ese es el caso y el pasajero revoltoso está fuera de control y empieza a asustar a otros pasajeros, entonces no se aplicarán normas específicas. Sólo el sentido común. La tripulación de cabina tiene que actuar según el sentido común en cualquier caso de emergencia, los procedimientos y políticas de emergencia deben seguirse literalmente en muchos casos, pero a veces el sentido común tiene que imponerse, especialmente cuando el libro no cubre ese escenario.
¿Qué harías si haces una fiesta en tu casa, y uno de los invitados empieza a dar problemas y a romper cosas y a hacer daño a otros invitados? llamarías a la policía, lo echarías o lo sujetarías. En los aviones sólo te queda esto último, creo que eso es lo que llevó a la tripulación de cabina en ese vuelo a sujetar al pasajero: el sentido común.
Desde el punto de vista legal, si la tripulación de cabina siguió las pautas mencionadas anteriormente, con la existencia de muchos testigos, ¡está claro! Algunas personas pueden pensar que esto es inapropiado y que va en contra de los derechos humanos y bla bla, ¡pero han salvado a muchos pasajeros y al avión de un problema mayor!
Una cosa más que mencionar, después del 11 de septiembre las cosas son muy diferentes, las autoridades son súper sensibles a cualquier tipo de desorden en la aviación. La seguridad de los aeropuertos, las normas sobre el equipaje de mano, las aduanas y el control de pasaportes. Así que creo que es normal que la tripulación de cabina tenga algo de esta sensibilidad.
En cuanto a los métodos para contener a los pasajeros revoltosos, nunca he oído hablar de una compañía aérea que proporcione herramientas de contención a la tripulación de cabina. Icelandair dice que lo hace y yo soy escéptico al respecto, ¿por qué iban a proporcionar cinta adhesiva? Si proporcionan herramientas para retener a la gente, entonces deberían proporcionar esposas de mano o cintas para atar.
De todos modos, en mis 10 años como tripulante de cabina, no me he enfrentado a un solo caso de contención de un pasajero por parte de la tripulación de cabina. Aunque he visto muchos pasajeros revoltosos, los tres pasos anteriores han funcionado en todos los casos.
Algunas compañías aéreas, en determinadas rutas, tienen mariscales del cielo a bordo. Suelen ser agentes gubernamentales que se colocan en los aviones de forma encubierta, ya sea como pasajeros o como tripulación de cabina. Están autorizados a retener a las personas e incluso a esposarlas. Como he dicho, son agentes del gobierno y tienen sus normas.
Interesante respuesta, pero realmente no es necesario añadir signos de exclamación después de cada frase.
@codesparkle Simplemente ignóralos, puedes hacer un script de greasemonkey para eliminarlos. Será una buena pregunta en SO.
Creo que Qantas tiene esposas de plástico a las que los pilotos pueden acceder, y una dirección ACARS para "problemas de seguridad" que se controla en la central de operaciones. Sin embargo, como dices, es muy raro... de hecho, hoy en día puedes esperar que cualquier retención de un pasajero llegue a Twitter y sea seguida en las noticias.
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