¿Por qué el aeropuerto de Dubai está tan ocupado?

Geografía

Dubái está convenientemente situada entre varias regiones geográficas grandes e importantes: África tiene 1.100 millones de habitantes, Asia 4.400 millones y Europa 745 millones. Alrededor de 70% de los viajeros son pasajeros en conexión en Emirates.

Fuente

Inversión

Como otros han señalado, Emirates ha invertido mucho en economías de escala, como el A380. También se han asegurado los primeros puestos en varias áreas económicas de rápido desarrollo.

Esto no ha pasado desapercibido: Turkish Airlines ha hizo grandes pedidos y está intentando una estrategia similar para conseguir un trozo del pastel. Estambul tiene cifras de aumento anual de pasajeros en el rango del 10%-20% en los últimos años.

Política

Los Emiratos Árabes Unidos han adoptado correctamente la aviación como herramienta económica. Realmente quieren la aviación por el tráfico de pasajeros y el dinero que aporta; ha contribuido al crecimiento de Dubai como centro económico. A diferencia de otras ciudades en las que las disputas sobre el ruido y la contaminación se debaten durante años, están en proceso de construir un nuevo aeropuerto con cinco pistas en el desierto justo en el tablero de dibujo. El hecho de que esté en una zona conocida como "Dubai World Central" debería dar una pista sobre sus ambiciones. El hecho de que toda la zona sea también un desierto deshabitado es bastante útil.

Esta estrategia no es única. (Por ejemplo, Singapore Airlines, de propiedad mayoritariamente estatal, es enorme y contribuye a impulsar su economía.

La mayoría de los aeropuertos más concurridos del mundo son hubs (Atlanta, Heathrow, Frankfurt, por nombrar algunos).

Emirates utiliza Dubái como sede y es uno de los principales actores en la transferencia de tráfico entre Europa, Asia y Oceanía.

Como es su principal centro de operaciones, casi todos los vuelos de larga distancia (además de varios en la zona) pasan por Dubai.

Como resultado, mucho tráfico aéreo/de pasajeros :D

Se trata del Airbus A380, el mayor avión de pasajeros del planeta.

Compara su tamaño con el de los coches y camiones que hay debajo del puente. Dependiendo de cómo el propietario del avión decida configurar los asientos, en uno de ellos pueden caber hasta 853 pasajeros, aunque la mayoría de los operadores se han conformado con menos.

Hay bastantes compañías aéreas en todo el mundo que vuelan con el A380, por ejemplo Air France tiene 10 Lufthansa ha 14 British Airways ha 9 , Qantas 12 y así sucesivamente.

Emirates, la aerolínea con sede en el aeropuerto internacional de Dubai, tiene actualmente 65 (!) de ellos, sin embargo han pedido un total de 140 (!!). Además, cuentan con 128 B777-s (con capacidad para unos 300 pasajeros cada uno), 18 A330-s (~280) y algunos otros.

Todos estos aviones combinados forman una flota impresionante, todos estos aviones que llegan y salen constantemente crean lotes de conexiones: se puede ir de casi todas las grandes ciudades del planeta a cualquier otra gran ciudad del planeta con un solo cambio de avión en Dubai.

Esa es la razón por la que Dubái está tan ocupado, la mayor parte de ese tráfico consiste en pasajeros en tránsito.

Casi todo el mundo abordó el hecho de que Dubai es un centro de operaciones para Emirates (y Qantas para sus operaciones en Asia) y una gran parte de este tráfico son pasajeros en tránsito.

La propia Dubai es una metrópolis grande y vibrante, y eso atrae mucho tráfico a la zona; tiene muchos de los primeros/grandes/grandes del mundo, empezando por el Burj Khalifa y sus alrededores (por ejemplo, Ferrari World en Abu Dhabi tiene la montaña rusa más rápida), etc. Esto también ayuda a atraer tráfico.

También ayuda el hecho de que, políticamente, Dubai y los EAU son zonas relativamente estables.

Dubai es una megaciudad de compras regional. Cada año se celebran las Sorpresas de Verano de Dubái y el Festival de Compras de Dubái; pero me gustaría abordar los otros puntos válidos de su post:

Riad tiene más del doble de población que Dubai, y Arabia Saudí tiene el triple de población que los EAU, pero el aeropuerto de Riad, a pesar de de estar muy cerca de Dubai, no está ni siquiera entre los 30 primeros.

La razón por la que estos grandes aeropuertos tienen tan poco número de pasajeros es que Arabia Saudí es un país en el que es muy difícil conseguir visados. Si se compara con Dubái, que tiene visado a la llegada, puerta electrónica para múltiples nacionalidades y solicitudes de visado disponibles en línea, resulta más fácil hacer escala en el Emirato, lo que aumenta su atractivo.

Hay una cantidad importante de tráfico aéreo local (y Arabia Saudí también tiene aerolíneas privadas, como Flynas ) - pero debido a la falta de iniciativas turísticas y a que éstas están restringidas a los ciudadanos del CCG, se reduce el número de pasajeros que pasan por estas zonas (ayuda el hecho de que el tránsito sigue siendo una situación en la que no se requiere visado en Arabia Saudí, pero el operador local tiene muy pocos vuelos de tránsito).

Salvo en el caso de los viajes religiosos, como durante la Hajj el tráfico de pasajeros es apenas un parpadeo en el radar.

En otras zonas de Oriente Medio, como Bahréin (que también tiene políticas de visado muy liberales), simplemente no hay suficiente atractivo para atraer a los pasajeros. La aerolínea de bandera de Bahréin, Gulf Air (que solía ser la aerolínea nacional de Bahréin, Qatar, Abu Dhabi y Omán), está pasando por una revisión para modernizar sus operaciones, su gestión y su flota.

Sin embargo, Qatar está expandiendo agresivamente sus capacidades de viaje con la ampliación de su principal aeropuerto y con el hecho de que Qatar Airways es la primera compañía aérea que vuela con el 787. Es muy agresiva a la hora de perseguir a Emirates/Etihad, especialmente en el

A nivel local, se ven muchos precios competitivos entre ambos.