La mayoría de los aeropuertos del continente se encuentran en Estados miembros de la UE, por lo que tienen que cumplir con Reglamento 300/2008 sobre normas comunes en el ámbito de la seguridad de la aviación civil (más los reglamentos subordinados y los reglamentos delegados). Esto obliga a los miembros a imponer normas estrictas sobre el embarque de los aviones. Y va un paso más allá al exigir que los transportistas elaboren procedimientos y los presenten para su aprobación.
Esto significa que el embarque en un vuelo comercial en la UE es una actividad controlada que se lleva a cabo bajo supervisión reglamentaria. Si se produce un incumplimiento de los procedimientos, la compañía aérea y el aeropuerto (y en grandes casos el Estado miembro) pueden ser multados (eso es algo malo). Si la infracción es grave, se puede prohibir al transportista el acceso a los destinos de la UE (esto es muy mal cosa).
Así que para tener dos lugares de embarque distintos, el transportista tendría que duplicar su infraestructura en esos lugares (por no hablar de su construcción). Además, tendría que contar con un procedimiento secundario cuando se utilizaran dos emplazamientos y obtener su aprobación. Si el transportista pudiera satisfacer al regulador con sus procedimientos, probablemente podría aplicarlos. Pero parece que los transportistas no quieren soportar la carga adicional de papeleo y gastos de infraestructura. Probablemente, si un transportista pasa por el rigor de tener varios lugares de embarque, los demás le seguirán por instinto de rebaño. Pero el coste se repercutirá en la cadena de demanda hasta llegar a TÚ .
Algunos de los miembros más recientes pueden estar aún en fase de convergencia (por ejemplo, Hungría). En total hay 7 Estados de este tipo. Cuando se conviertan en miembros de pleno derecho, sus procedimientos serán compatibles con los de los actuales Estados miembros.
Para completar, los procedimientos de embarque, desembarque, tránsito, desembarque y demás se rigen por el mismo marco normativo.
Esto no debe interpretarse como que algunos transportistas no hayan elaborado procedimientos, especialmente las naves más pequeñas que embarcan desde la plataforma de todos modos. Además, siempre habrá gente que descarte la influencia de los reglamentos por considerarlos una burocracia irrelevante, pero en realidad el conjunto de reglamentos de las aerolíneas de la UE son recurribles contra las compañías aéreas y los aeropuertos por igual. Es un corpus legal importante y no debería descartarse fácilmente como irrelevante. Las aerolíneas no son "ciudadanos soberanos que viven al margen de la ley", y casi todos los aspectos de sus operaciones están bajo el ámbito de los reguladores de una u otra manera. Los transportistas que opten por ignorarlas por considerarlas irrelevantes tendrán problemas y se enfrentarán a multas y otras sanciones.
La opinión alternativa es decir que no hay reglamentos de la UE que controlen el modo en que los pasajeros suben a bordo/embarcan/etc. Todo se hace abriendo todas las ventanas y puertas y cada uno salta como puede. Yo soy más de la primera categoría, de ahí esta respuesta.
