Hay algunos vídeos de YouTube que aparecen al buscar Amtrak "parada no programada" , incluidos los de Cortlandt (una estación de Metro-North) y Old Saybrook (una parada de la Shore Line East que sí recibe el servicio de Amtrak, pero normalmente no el tren 160).
Pero considere que, a diferencia de un avión, un tren no tiene que estar en una terminal para hacer una parada no programada. Cualquiera que haya tomado Amtrak de larga distancia se habrá desviado (literalmente), o se habrá quedado parado en medio de la nada, a veces durante horas, para esperar a que se despeje un tramo de vía por delante o a que pasen otros trenes.
Si Amtrak necesita descargar a los pasajeros en una parada no programada, es lógico que elijan la estación más cercana que pueda manejar a los pasajeros, siendo un punto de referencia así como un lugar con infraestructura vial, necesaria ya sea para entregar a los pasajeros a un autobús, a los paramédicos o a la policía.
En realidad, Amtrak hace una serie de regular se detiene en las estaciones de cercanías de todo el país, aunque no se puede comprar oficialmente un billete de ida o vuelta.
Por ejemplo, en la línea Penn del tren de cercanías MARC que sirve a Washington, D.C. y Baltimore, Md., el tren Amtrak nº 151, un tren regular Regional servicio en el Corredor Noreste, paradas en Perryville, Aberdeen y Edgewood para recoger a los titulares de billetes mensuales/semanales. Esto se señala claramente en el programa MARC pero no en el de Amtrak. De hecho, es imposible comprar un billete de Perryville a Baltimore Penn desde Amtrak. Un agente no le reservará uno, y esa estación no aparecerá en su lista de opciones en el sitio web o en un quiosco Quik-Trak.
Para un tercer tipo de parada no programada, hay un ejemplo de un poco más adelante. En 2010, un tren MARC perdió la estación de Odenton, y un Acela fue reclutada para recoger a los pasajeros varados y devolverlos. Odenton no sólo no tiene servicio de Acela, sino que normalmente no tiene servicio de Amtrak.
